НАШ ФОРУМ

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » НАШ ФОРУМ » Важно и интересно » Каким путем пойдет Россия дальше?


Каким путем пойдет Россия дальше?

Сообщений 31 страница 42 из 42

31

tamba2 написал(а):

Построив дорогу, государство получило проблему ее жизнеобеспечения. Ни сотовая связь, ни заправки, ни «Скорая помощь» тут сами по себе не возникнут.

Трасса Чита-Хабаровск будет полностью телефонизирована к 1 октября 2011 года

Работы по обеспечению 100-процентного покрытия мобильной связью федеральной трассы «Амур» (Чита-Хабаровск) должны завершиться к 1 октября 2011 года. В организации мобильной связи вдоль федеральной трассы «Амур» (Чита-Хабаровск) будут принимать участие все операторы «большой тройки». Это подтвердили в пресс-службах компаний МТС, «МегаФон» и «Вымпелком», куда корр. РИА PrimaMedia обратился за информацией.

Речь идет о 100-процентном обеспечении всего маршрута сотовой связью всех федеральных операторов. В настоящий момент мобильная связь на этом отрезке есть не везде. Зона покрытия МТС, например, составляет 63% – компания присутствует во всех крупных и средних населенных пунктах, расположенных вдоль дороги.

«По итогам реализации проекта планируется сплошное покрытие вдоль трассы, в том числе будут обеспечены все населенные пункты, находящиеся в зоне радиовидимости новых базовых станций, – рассказал нам технический директор МТС в регионах Дальнего Востока и Восточной Сибири Евгений Новоселов. – «Мы понимаем важность обеспечения территорий Дальнего Востока и Восточной Сибири мобильной связью – МТС строит сеть во многих отдаленных уголках региона. В некоторых населенных пунктах, расположенных вдоль трассы Чита-Хабаровск, мобильный телефон – практически единственный способ для связи с внешним миром. Кроме того, в сложных условиях трассы, один звонок может сохранить жизнь и здоровье».

«В населенных пунктах вдоль дороги есть и сотовая сеть «Билайн», однако речь идет о 100-процентном покрытии трассы», – сообщила старший специалист по внешним коммуникациям Иркутского филиала ОАО «Вымпелком» Ирина Каратуева. – «Учитывая, что многие участки проходят вдали от населенных пунктов, есть определенные сложности с обеспечением будущих базовых станций электричеством и каналами связи. Что касается сроков окупаемости данного проекта, то они зависят от развития придорожной инфраструктуры, уровня пассажиро- и грузопотоков и прочих факторов, связанных с загрузкой трассы».

«Дальневосточный филиал ОАО «МегаФон» намерен принять активное участие в обеспечении трассы Чита-Хабаровск качественной мобильной связью и возможностью передачи данных», – подтвердил руководитель отдела по связям с общественностью Дальневосточного филиала ОАО «МегаФон» Сергей Лобанов. В то же время, он не стал раскрывать подробности, поскольку переговорный процесс еще не завершен.

Напомним, вопрос обеспечения сотовой связью автодороги Чита-Хабаровск рассматривался на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова. Телефонизация является частью комплексной программы обустройства трассы.

+1

32

tamba2 написал(а):

Теперь, когда мы получили дорогу, осталось научиться ею пользоваться. Перегонщики до заветного момента не дожили, а логистика целой страны все еще прекрасно обходится без этой трассы. Пару лет тому назад президент призвал развивать местные перевозки, но ни Чита, ни Хабаровск друг к другу ничего возить не собираются — они уже давно переориентированы на Китай и каждый из них по-прежнему является окраиной (Чита — России, Хабаровск — Дальнего Востока).

"...если вылезти из уютного интернет-окопа и окинуть широко открытыми глазами Транссиб на всём его протяжении в пространстве и времени: от Москвы и до Владивостока, с 1891 года до дня сегодняшнего, нельзя не поразиться не только масштабности замысла, но и государственнической интуиции инициаторов строительства. Транссиб — это не только важнейшая транспортная магистраль, не только самая длинная железная дорога в мире (9288,2 километров), но и Приморье, не потерянное Советской Россией в 1922 году. Это хлёсткие удары по мордасам японских милитаристов у озера Ханко и на Халкин-Голе. Это сибирские дивизии, сломавшие хребет вермахту в подмосковных снегах осени 41-го года. Это триумфальное возвращение русских, теперь уже моторизованных, армий в Манчжурию, на Сахалин и Курилы в августе 1945 года.

     Транссиб — это не только катализатор русской инженерной мысли конца XIX — начала XX вв., не только организатор крупного промышленного производства, не только воспитатель технологической дисциплины, но и крупнейший рукотворный геополитический фактор, закрепивший присутствие России на берегах Тихого океана в XX веке. Этакая скрепа, намертво соединившая Европейскую Россию, Сибирь и Дальний Восток.

     И прежде чем бросаться в атаку, стоит поразмыслить, почему именно при "кровавом путинском режиме", несмотря на очевидную и чудовищную коррупцию, были завершены или совершены ещё несколько подобных проектов, благополучно положенных под спуд в старые добрые ельцинские времена. Это завершение строительства БАМа, завершение электрификации Транссиба, реконструкция последнего однопутного моста на Транссибе — Хабаровского (на фото), завершение автомобильной трассы М58 «Амур» Чита—Хабаровск (после чего стало возможным доехать от Владивостока до Москвы на легковом автомобиле), и, в конце концов, постройка ВСТО — магистрального нефтепровода, приходящего из Сибири в первый российский нефтеналивной порт в тихоокеанском регионе.

     Все эти проекты, образно говоря, являются "длинными", подобно Транссибу, и несомненно сыграют свою роль в геополитическом противостоянии XXI века. Более того, ВСТО, а точнее проект его продолжения в Южную Корею через КНДР — это пример агрессивного геополитического мышления с замахом на несколько десятилетий вперёд, ибо если возможная интеграция обеих Корей пройдёт при живом участии российской стороны — то кое-кому будет уже не до северных территорий."

http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/10/888/32.html

0

33

kenig написал(а):

Есть и еще одна задача для контрэлиты: начать разработку механизмов перехода России к новой системе, которая будет построена на основе соревновательности. Именно это во времена «социализма» делали поляки и венгры, еще не зная, когда эти механизмы пригодятся. В России они могут быть востребованы раньше, чем мы предполагаем.

ТАк нет же даже попыток это сделать!

0

34

Dum-Dum написал(а):

Транссиб — это не только катализатор русской инженерной мысли конца XIX — начала XX вв.

Девушка вы хоть знаете что в эту строику государство Россия (дореволючионная) не вложило не одной копейки бюджетных денег.Я за этот вариант, пусть строит Путин хоть нефтепровод, хоть Сочи ,с привличением инвесторов, а не лезит в бюджет забирая у здравоохранения,образования и просто у пенсионеров ,а потом еще позволяя половину из этих денег своровать ,распилить,растащить.Большенству в стране этого не надо.

Отредактировано Владимиp Не Ильич (03-12-2010 07:54:01)

+2

35

Dum-Dum написал(а):

Все эти проекты, образно говоря, являются "длинными", подобно Транссибу, и несомненно сыграют свою роль в геополитическом противостоянии XXI века. Более того, ВСТО, а точнее проект его продолжения в Южную Корею через КНДР — это пример агрессивного геополитического мышления с замахом на несколько десятилетий вперёд, ибо если возможная интеграция обеих Корей пройдёт при живом участии российской стороны — то кое-кому будет уже не до северных территорий."

Самое интересное, что я не противник этой дороги. Я хотел когда-нибудь проехать на своей машине по моей стране от океана до океана, почувтсвовать нутром ее огромность и красоту. Но пока дальше Башкирии не заезжал.
 
А ваши лозунги вы жителям Дальнего Востока  раскажите, может они прекратят бегство оттуда или расквасят вам личико. Оставшиеся жители ДВ это статистическая погрешнлсть для Китая. Так что Дум-думы срочно размножайтесь и заселяйте ДВ, пока Хабаровск не стал китайским. Но с этим похоже у вас туго. Одно дело лозунги, а другое работать.

+3

36

tamba2 написал(а):

Одно дело лозунги, а другое работать.

В постели, на благо любимого вами государства.

0

37

Владимиp Не Ильич написал(а):

вы хоть знаете что в эту строику государство Россия (дореволючионная) не вложило не одной копейки бюджетных денег

Общая постройка Великого Сибирского Пути обошлась казне Российской империи до начала первой мировой войны почти в полтора миллиарда золотых рублей (1.455.413 тыс.руб.). Это гигантская сумма для того времени, да и для нашего тоже.
http://www.transsib.ru/cat-value.htm#no4

0

38

Владимиp Не Ильич написал(а):

В постели, на благо любимого вами государства.

Страну люблю, государство не очень.
Детей только двое. Мало конечно, но больше, чем у бесплодных Дум-думов.  А вот внуков пока нет. Дочери карьера важнее.  Ну а сын - студент и ему вроде тоже рано.

+3

39

Нам любые дороги дороги

Платные дороги «а-ля рюс» создадут и перевозчикам, и простым автовладельцам массу проблем

Ну вот и все. Закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» подписан — дороги России станут платными. И решать вопросы их оплаты будет не заведомо мудрый федеральный центр, умеющий балансировать на грани здравого смысла, а местные власти.
Теперь платными будут любые участки любых дорог. Единственное ограничение: пока назначать плату за асфальт можно только на «свежих» дорогах, то есть недавно построенных или недавно отремонтированных, проектная документация на которые утверждена после 14 ноября 2007 года — дня вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности. И уже никто не заикается о бесплатной альтернативе. Достаточно, чтобы маршрут объезда был не длинней, более чем в три раза основной платной дороги. Строить параллельно никто ничего не собирается. Денег нет. Зато есть «Автодор» и управляющие компании, которые и займутся платными километрами и взиманием денег.

Когда власть только замахивалась на наши с вами дороги, на полном серьезе говорилось, что введение оплаты парадоксальным образом приведет к «снижению затрат на перевозки, увеличению прибыли транспортных организаций, уменьшению потерь в других отраслях экономики, улучшению безопасности дорожного движения». В Псковской области у нас давно существует
одна из платных дорог местного значения. Ей уже больше десяти лет. Асфальт здесь закончился почти сразу после ввода магистрали в строй. Сервиса, скорости доставки, безопасности — никаких. Но есть честное оправдание властей: в бюджете Пскова не хватает денег на насущное, поэтому берем с транзитников. А псковский транзит — это выход к границе с Эстонией и Латвией, и грузоперевозки там весьма значительные. Но за десятилетие ни дорога не стала приемлемой, ни бюджет не наполнился…

Раздача на кормление наших с вами дорог местным властям со временем приведет страну к транспортному параличу, а в особо изощренных случаях — к социальной напряженности, поскольку позволено платными делать даже дороги внутри населенного пункта. По логике местных властей, центр им всегда недоплачивает, забирая налоги и не возвращая необходимого. Поэтому нехватку финансов местные станут добывать с остервенением. Ситуация полностью воспроизводит нынешнее положение дел с придорожными милиционерами. ГАИ получила дороги для кормления, компенсируя нашими кошельками свои потребности и отсутствие приличного государственного содержания. Итог: коррупция в ГАИ высочайшая, порядка на дорогах нет, безопасность передвижения по стране на предельно низком уровне, инспектор ГИБДД — одно из самых опасных действующих лиц на дороге.

Теперь за разобщение страны возьмутся местные власти. Мечтательные призывы президента развивать транзит и зарабатывать на международных перевозках разбились о свежеподписанный закон. Раньше возить грузы было опасно и накладно, теперь станет невыгодно. От взятки инспектору иногда удавалось открутиться, а от платы родному государству уже не отвертишься. А закладывать в стоимость продукта и взятку, и оплату дороги означает сделать цену товара неподъемной.

Как один из возможных результатов подписанного закона — сокращение грузоперевозок страны, экономическое разобщение регионов, нарушение внутригосударственных транспортных связей, конец транзита и легкая эйфория железнодорожной монополии.

               Сергей Асланян

+4

40

Алармист написал(а):

Начнем с того, что выступление Медведева само по себе содержало ряд тезисов, от которых он воздерживался в предыдущих своих обращениях в блоге. В частности, он произнес многозначительную фразу: «Не секрет, что с определенного периода в нашей политической жизни стали появляться симптомы застоя, возникла угроза превращения стабильности в фактор стагнации».

Не секрет, что Ме черпает идеи из инета. Наверняка оттуда (то есть - отсюда) и эти констатации. Граждане, надо этим пользоваться! Эдак он здесь наслушается и, глядишь, сам себя свергнет, а бюрократию распустит. Во будет фокус!

+1

41

Брахмапутр написал(а):

Эдак он здесь наслушается и, глядишь, сам себя свергнет, а бюрократию распустит.

Сам не свергнет. Надо ему помочь. :)

+1

42

Алармист написал(а):

выступление Медведева само по себе содержало ряд тезисов, от которых он воздерживался в предыдущих своих обращениях

Если так пойдет дальше, он начнет просто цитировать форумы, в том числе и этот. К 2012 году это так надоест Пу, что он его решительно поменяет на какого-нибудь буйного оптимиста.

0


Вы здесь » НАШ ФОРУМ » Важно и интересно » Каким путем пойдет Россия дальше?